“Molti hanno evocato il Titanic, io ho pensato al romanzo di Conrad e a chi abbandona la nave. La Concordia mentre s'inabissava pareva un animale morente”

di BJöRN LARSSON

_{Non so se il comandante della Costa Concordia riuscirà ancora a dormire. O se invece sarà perseguitato dai fantasmi delle vittime che ha provocato con la sua folle leggerezza come racconta Joseph Conrad in Lord Jim. Perché il mare sa essere dolcissimo ma non ti perdona: ti fa sentire in balia dell'imprevedibile e può farti prendere una decisione sbagliata.
Il romanzo di Conrad ci insegna che in alcuni momenti della vita, anche il migliore marinaio può rivelarsi un uomo inadeguato e infame, pensare a sé prima che agli altri, abbandonando la nave e lasciandosi alle spalle il suo carico umano. Un capitano non è purtroppo al riparo dal panico, dal senso di inadeguatezza rispetto alla prova che deve affrontare. Lord Jim è solo il primo ufficiale ma anche lui è un marinaio e scappa dalla sua imbarcazione mentre sta naufragando. Ma nessun uomo di mare può permetterselo. E questo vale anche per il comandante della Costa Concordia, se mai ha avuto una coscienza. La letteratura non ci aiuta però a capire quel che ha fatto il comandante nei minuti che hanno preceduto l'incidente. L'ipocrisia e la malafede con le quali ha cercato di nascondere il suo comportamento assurdo e imperdonabile, questo sì, mentre era al governo della Costa Concordia con i suoi oltre quattromila passeggeri. Un uomo di mare non si avvicina a pochi metri da un'isola in piena notte, su una imbarcazione di quelle dimensioni. Neanche io che abitualmente navigo su una barca a vela di dodici metri mi sentirei di farlo. Il comandante italiano ha mancato al più elementare dei suoi doveri, proteggere i passeggeri e l'equipaggio. L'ipotesi che lo scoglio del Giglio non fosse segnalato sulla cartina nautica non può essere una scusante. Tutti i navigatori sanno che le carte non sono esatte, dipendono dalle misurazioni e dalle profondità al momento nel quale sono disegnate. Una distanza di sicurezza è sempre necessaria, anche con il Gps e le tecnologie più sofisticate oggi a disposizione. Il peccato mortale del comandante della Costa Concordia è stato di navigare vicino all'isola, di non mettere una distanza di sicurezza per proteggere la sua nave. E tutto questo per fare uno stupido saluto all'isola del Giglio. Si tratta di un errore umano ma non solo. Perché se la prima reazione del comandante è stata quella di togliersi il peso da ogni responsabilità, scaricando la colpa su altri o sulla Natura, il suo naufragio ci obbliga a chiederci quel che resta dell'etica della gente di mare. Io sono convinto che esista ancora. In Italia ho incontrato pescatori che si ribellavano alle norme che impediscono di soccorrere clandestini caduti in mare, perché questa è una regola rispettata da secoli e in ogni conflitto. Forse oggi sono gli armatori che non vogliono più sentir parlare di etica perché significa attenersi a una serie di comportamenti considerati anti-economici, che comportano dei costi lontano dalle regole del profitto.
Per me che amo il mare e sono un navigatore, l'immagine della Costa Concordia inabissata per metà, e poi sempre di più, come un animale morente, trasmette un'infinita tristezza anche se non riesco a vedere fino in fondo quell'albergo galleggiante come una nave. Faccio fatica a credere che chi sceglie di andare in crociera, lo faccia per stare a contatto con il mare. Forse conta di più la grandezza della piscina a bordo. Gran parte dei turisti che s'imbarcano sulle crociere sono alla ricerca della comodità e dello svago. Non c'è niente di male in questo, ma il mare è altro. Quando avevo quindici anni, ho fatto un viaggio su un piroscafo di linea tra Copenaghen e New York. In quell'occasione ho provato una certa vicinanza con il mare. In questo caso, seduto su una sdraio a più di dieci piani sopra l'acqua immagino che quello diventi un puro fondale, un'illusione. Mi chiedo se all'interno delle cabine ci sia l'odore di salsedine. Penso di no.
In queste ore, è stato evocato il Titanic, naufragato esattamente un secolo fa. Allora, il comandante del transatlantico doveva essere sinceramente convinto che quella nave non potesse affondare, aveva una fede cieca nel progresso. Ma dopo quel naufragio ce ne sono stati altri. L'ultimo nel 1994, il traghetto Estonia nel Mar Baltico. Siamo nel 2012, sappiamo che una nave per quanto grande, lussuosa e tecnologica può colare a picco. I sistemi di sicurezza sono molto elaborati. Ma il problema che rimane è l'uomo e il suo rapporto con il rispetto delle regole. Eppure possiamo continuare ad avere fiducia nel mare e nella nostra voglia di navigarlo. Un bel libro di Fabio Pozzo sul naufragio dell'Andrea Doria (nel 1956), ci ricorda che in questi momenti s'incontrano sempre persone che hanno il coraggio civile e morale di aiutare gli altri. Sono degli eroi, magari per caso, e non diventeranno famosi. Ma è grazie a loro che navigatori come me continuano a salpare verso l'ignoto con speranza.}